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致炼油企业亏损现象依在，中石油却再次增加利润空间。而国家得到的除了少量的税收和漂亮的GDP外，就是老百姓大增的负担，再无其它。
　与此同时，8月8日之后，在一系列利空因素影响下，国际市场油价呈现单边下跌态势，9月20日跌破60美元／桶，创出最低59.95美元／桶。社会上又是质疑声一片，既然与国际接轨，那怎么能只跟涨不跟跌呢？
　　与中石油、中石化这些能源巨头们同样遭受社会谴责的还有国家电力系统。
　　2006年6月30日，国家发改委开始实施电价调整方案，将全国销售电价平均每千瓦时提高2.5分。相关部门再次表示，此次电价调整不大，因此对普通老百姓的影响并不大。
　虽然有传言一位普通电厂抄表工一天抄四次电表就能轻松领取10万元年薪，但是其所在电力行业收益却不尽如人意。国家发改委发布的《电力行业2005年运行分析及2006年趋势预测》报告显示：2005年电力行业负债合计20663亿元，同比增长11.5%。全行业亏损额127亿元。电力行业有关人士认为每度电需要涨2.52分才能消化电力行业的亏空。
　　与争吵不休的“煤电之争”相呼应，电力企业称此次电力涨价的根本推动力在于电煤价格的上涨。发改委相关负责人也表示电力提价主要是为了解决煤炭价格上涨、征收大中型水库后期扶持资金和可再生能源附加、电厂脱硫改造以及电网建设资金不足等问题。但观察人士发现，这次涨价中不烧煤的电网居然占据总涨幅的53%。真正受煤炭价格上涨影响的发电企业获利甚少。
　　社会舆论的矛头直指电力系统有目共睹的高工资、高福利，以及生产、管理滞后等综合带来的电力产品生产成本的畸高。此后，国家电力系统高调作出回应，表示其员工工资水平将下降20%至50%。但社会对此并不认同。
在电力涨价的背后是煤炭这一基本能源2006全年价格的高扬。在所有能源中，煤炭应该是市场化程度最高的。但长期以来，其完全成本却模糊不清，导致市场定价方向的偏离。不过，2006年，资源补偿费、矿业权(含探矿权和采矿权)改革试点已经启动。时近年关，国家发改委下发通知，取消了几十年来存在的煤炭订货会，并彻底放开了煤炭价格，这些都意味着煤炭成本的科学化测算以及随后煤炭价格的市场化趋向。
　　不过，就在刚刚过去的年末，为补偿炼油业务亏损，中石化再获50亿元财政补贴，此项资金将计入公司2006年利润总额，并按规定缴纳企业所得税。这已经是中石化近两年来第二次获得巨额补贴。2005年底，财政部给予中石化集团一次性补偿人民币100亿元。其中，中石化及其附属公司获得一次性补偿人民币94.15亿元。
　2006年是单位GDP能耗降低20%的“十一五”规划纲要实施首年，这是我国第一次提出节能降耗约束性指标。但到年末，这一目标并未能实现。造成中国能源消耗过高的原因是多方面的。其中一个关键在于中国能源价格长期实行不完全成本定价，造成能源价格机制的扭曲，市场规律无法自动调节能源消费行为，使国家降低单位GDP能耗的努力收效甚微。要根本改变目前的高能耗状况，就必须触及能源的定价机制。
对目前能源价格机制改革的主要质疑声音是，按照市场定价是一个好的方向，但这种改革的前提是要形成竞争的格局。中国的实际情况是，能源巨头垄断市场，很难在短期内实现“定价的市场化”和“竞争的多元化”，目前的价格市场化完全是垄断下的利润使然。
　　改革仍在加紧进行，有媒体报道，由国家发改委价格司起草的资源性产品价格改革的方案——《关于深化价格改革促进资源节约和环境保护的意见》，已获得发改委主任办公会议的原则通过，整套方案的最大变化在于，把环境治理成本和资源枯竭后的退出成本计入石油、天然气、水、电、煤炭和土地等产品的定价中。分析人士称，如果办法通过，意味着相关产品即将迎来新一轮大提价。
　出租车司机的高油价生活
　　2007年的第一天，国定节假日，路上的车明显少于往日。43岁的北京出租车司机张师傅在太平洋百货门口“趴活”近一个小时了，这里集中着大型商场、酒店和写字楼，平常这里打车的人很多，但是今天他没有等到一个活儿。
　“趴活”多了“扫活”少了
　张师傅不想满大街地去“扫活”，今天天气很冷，外面的行人并不多，活儿自然也少，跑几十公里也不见得能拉到一个活儿，白白浪费了油钱，还不如“趴活”呢！
虽然是假日，打车的人少，但是在太平洋百货门口还是排着一长队出租车，记者了解了一下，像张师傅这样想法的司机占多数，有些司机干脆边打盹边等客。
“油钱太贵，说不定等着一个大活呢！今天从早上七点到现在我一共拉了不到六十元的活儿，我寻思着在这里趴个大活，像去个机场什么的，就值当了！”张师傅对记者说。
但是去机场也有苦恼，不想返程空跑的话就去机场排队趴活。“这一等能等三四个小时，全是出租车，排长队！耽搁时间大了，但又没办法，空跑着回来太不划算了。”张师傅说。
张师傅和很多出租车司机一样，选定几个点去趴活，每天要拉500元左右才保本。
“趴活选点很重要，我通常一大早去火车站，完了呢去几个小区门口转转，人们开始上班了，打车的人也多，但是上班高峰最堵车，堵车最费油。我有时也在四环附近的酒店趴活，不怎么堵车，等到大活儿机率很大。上午就在路上扫活，或者在几个酒店门口等着，去机场的人多。中午呢就到几个写字楼去等，吃饭的人出来了，不少要打车出去吃的，他们走得不远，十块十块地赚很划算，用油不多，时间也短。下午多数去路上扫活，到下班的时候我又去写字楼趴活。”张师傅说。“大家都这样，趴活加扫活。”
　趴活和扫活的结合既能拉活又能节省成本，张师傅的经营经验很多司机都通用。
一脚刹车五毛钱
　　张师傅是个细心人，他还清楚地记得2006年油价涨价的时间，他一直很关注油价，一听说油要涨价，他就和几个同行闻风而动，去加油站排队加油。
　“一次是3月26号，一次是5月24号，我说得没错吧？我开的是伊兰特，加93号油，3月份涨价的时候，从四块两毛六涨到四块六毛五，我们几个师傅一起去加的油，省了一二十块钱。”张师傅笑着说，“第二次涨价，从四块六毛五涨到现在的五块零九，加一次油也没省多少钱，但那天排队加油的车非常多，我排了很久才排到，省了十多块钱，反正得加油嘛，能省就省点呗！”
油涨价后张师傅每个月的油费开销也自然增加了，他给记者算了一笔账：现在每天出租车跑的路程按400公里算