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售后服务承诺
1.阀门类设备提供免费维修一年并提供在此期限内的免费备件清单，免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏（不可抗力原因除外），我公司将及时免费更换和修理。
2.设备要求实行终身包修，免费保修期满后买方如委托我公司进行维护保养，我公司将对设备进行维护更换件（出厂价），并详细列出维保内容。
3.我公司本着以客户利益为第一，想客户所想、急客户所急，尽己所能满足客户的要求，做好售后服务。
产品品质承诺
1.我公司从台湾引进先进加工检验技术,按照台湾先进的设计理念和台湾的精湛的生产工艺、全面遵循ISO9001-2000质量管理体系,按 GB、JB、SH、HG、CJ 等相关的国内标准以及 ANSI、JIS、BS、DIN 等国外标准设计制造和检查验收。
2.对所有分供方都进行考察、评审，所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查，检验合格后方准入库；
3.对分供方所提供的铸锻件、铸钢件、不锈钢铸件均具有合格的化学成分分析单与物理性能检测单；
4.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；
5.总装后按 GB13927、JB/T9092、CJ/T3056 标准进行强度、密封综合性能测试（介质为水、煤油、气体）；
6.我公司对产品的质量及交货期负责，产品交货之日起质保期为一年，终身维护。对于产品质量引起的后果，我公司承担相应的责任。如因操作不当引起的后果，我公司将以最低成本价对设备进行维护。
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把其归咎于人民币的过低估价。美国马里兰大学教授彼得·莫里奇认为民币币值过低，使中国获得了大量的外国投资，同时也扰乱了世界经济的秩序。瑞银证券首席经济学家乔纳森·安德森表示，"巨额贸易顺差并不符合中国的利益"，他认为，这将迫使中国加快人民币升值的步伐。美国大通摩根高级经济师安东尼·张认为，中国贸易顺差增加是外部市场对中国开放和中国进行经济调控导致进口减弱的结果。随着顺差的扩大，美国政府将会向北京施加更大的压力，敦促北京加快人民币升值的步伐。 面对着海外企图通过敦促人民币快速升值来缓解巨大的贸易顺差的压力，有关专家认为，取消或降低部分行业产品的出口退税不失为首选的权宜之计。取消或降低出口退税率间接相当于人民币升值，通过调低出口退税率来减缓出口增速，降低贸易顺差，从而减少外汇储备，相当于利用非汇率手段缓解人民币升值压力问题。 但专家同时发出警告，对于调整我国对外贸易失衡结构，这只是治标不治本的办法。通过降低出口退税短期内可以起到减缓人民币升值的压力，但如何扭转我国结构性不平衡的贸易局面，则不是短期内我国单方面努力可以解决的问题。 申银万国的宏观分析师李慧勇对这些海外评论明确表示反对，他说，"企图通过人民币升值来缓解我国贸易不平衡的局面是不现实的"，一方面，人民币的升值幅度有限，属于小幅渐进式升值，其对对外贸易的影响作用有限；另一方面，我国的贸易不平衡属于结构性失衡，巨大的贸易顺差来源于加工贸易，只要我国作为加工中心的地位不变，贸易顺差的局面就很难改变。 秦池江也表示，取消或降低出口税率是有积极意义的，这将推动我国部分行业的产业结构调整升级，但解决贸易失衡还是一个全球性的共同问题，单纯地通过敦促人民币升值是不利于我国利益的。单纯从市场影响的角度分析，北京证券钢铁研究员徐杰认为，如果出口退税税率如期作出调整，钢铁、纺织等初级产品生产行业将受到最直接影响，相比之下，纺织行业所受影响更大。纺织行业有关人士表示，在人民币升幅已近3%的情况下，该行业的前景已经不很乐观，如果再降低出口退税，许多纺织企业将难以为继。油价改革误入歧途开放市场是政府明智之举
政府主管部门所推举的“油价改革”，已经导致民众积累了大量不满情绪。新的政策调整，也很难改变公众的看法。政府明智的作法是开放市场，放弃对商品的直接定价权，让市场决定油价。
对于北京市民张少昌(化名)来说，“油价改革”正成为令他担心的字眼。张少昌拥有一辆家用轿车。2006年3月以来，中国的成品油价格在“油价改革”的背景下两次上调：3月26日，北京的成品油价格上调约9%；两个月后，5月24日，油价再次上调约9%，93号汽油达到每公升5.09元。这不能不对他的生活产生影响。
为了节省油费，张少昌决定减少用车次数：他早晨上班时，将车开到单位，当天下班和第二天上班乘公交车，第二天晚上再开车回家。如此反复，每周仅开三天车，可以省下一半油费。而另一位“有车族”吴先生则表示：“现在外出办事时，如果有顺路的公交车，我肯定会首先选择公交；如果赶时间，去的地方又不是太远，打车比开车划算。”
油价上涨的影响远远不止于此。6月4日，沈阳市物价局正式下发通知，对出租车运价进行调整。此前，北京、上海等地也对出租车运价进行了上调。而且由于油价上涨，各地的城市公交燃油成本增加，电力企业因煤炭运费增加也面临提价的压力。此外，长途客运、货运的价格同样需要涨价来弥补成本。所有这些，都使人感到油价上涨给经济运行带来的压力。
按照发改委和中石化有关负责人的说法，油价上涨是不可避免的。发改委新闻发言人表示，提高成品油价格的目的是保证市场供应，缩小国内外成品油价差，“促进国民经济平稳健康发展”。中石化有关负责人说，由于国际原油价格上涨，今年1至4月份，中石化集团每炼一吨原油亏损400元以上；5月以后，亏损上升到每吨740元，“涨价已是在所难免。”
据估计，此次成品油提价，在国内三个主要从事的炼油业务的公司中，中国石化可增加成品油销售收入219.24亿元，上海石化可增加12.36亿元，石炼化可增加6.38亿元(均按2005年的产量规模计算)。因此，有人质疑，把油价上涨的收益归于少数垄断企业，而把成本向社会众多产业分摊，是不是一种公平的作法。
而经济学家更倾向于从资源稀缺的角度看这个问题。亚洲开发银行中国代表处首席经济学家汤敏在3月26日油价上调后说：“考虑到国际油价的持续高企以及不断扩大的国内外成品油价格差异，对中国来说，此时适当提高价格无论对节能还是减少炼油行业的亏损都有好处。”发改委副主任张国宝在5月24日调价后也强调，“成品油价格上调有利于大家重视节约，发展替代能源。”
所有这些—油价向国际接轨、减少石油企业亏损、节约资源使用，都是“油价改革”的目标和取向。如2005年10月28日召开的“资源价格改革研讨会”上，发改委主任马凯表示，我国石油价格的形成机制尚不完善，不适应国际市场的变动，“必须坚定不移地推进改革”；发改委价格司司长赵小平也说，在成品油价格形成机制中，要调整成品油调价参考的外部条件，灵活反映国内外市场供求和价格状况。
由于顶着“改革”的名义，并且资源紧缺已成为全球性的难题，发改委主导的油价政策在专家和政治层面获得了充分支持。但如果仔细分析，在过去两年间，以成品油价格上调为特征的“油价改革”，并没有涉及价格机制的核心问题。
合理价格来自竞争
在一个正常的市场中，价格是由供求双方以及供方之间、买方之间的竞争与协商形成的。这样形成的价格既反映了商品的稀缺性，又能协调商品的供求与资源配置。如果缺乏竞争，形成的价格往往难以保证资源的最优配置。所以，要想寻求合理的价格，就必须塑造可竞争的市场环境。
从石油产业的特点来看，它完全是一个可竞争的产业。在世界上，石油市场规模巨大，即使是那些石油巨头，也不能垄断所有石油供给。例如，2002年全世界消费了约35.6亿吨石油，而产油名列第一的沙特阿拉伯石油公司的原油产量约为4亿吨，炼油名列第一的埃克森美孚公司的炼油能力约为3.1亿吨。更不用说，一般油田和炼油厂的生产规模都要小得多。
在中国，上个世纪90年代，不少民营企业进入加油站、石油批发、炼油、石油开采领域，呈现一片繁荣景象。但民营企业刚刚向世人展示出它的活力，便遭遇政策瓶颈。1998年，两大石油集团组建。1999年5月，国家出台政策，将成品油的批发权全部集中到中石油和中石化两大石油公司手中，并禁止炼油厂直接向零售商销售成品油。
到了2001年9月，相关政策规定，各地区新建加油站，统一由两大集团全资或控股建设。我国成品油的批发与零售环节逐渐被中石油、中石化悉数掌控。2004年11月15日，国家商务部下发《成品油市场管理暂行办法》，